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空难余波仍未平息，最铁的沙特也取消订单，波音还有救吗？

过去的半年时间里，受到埃航和鹰航两起空难事故的影响，导致波音737MAX机型从今年4月份以来就处于停飞和暂停交付状态，让波音公司处于国际舆论关注的焦点之中。从四月份到如今，不断有航空公司取消订单，或者转而向空客公司下达订单，但是从目前来看，这一事件对于波音的打击还未伤筋动骨，波音公司依然处于好好的状态之中。

导致这一现象的原因，大体上有下面三点：

1、除了737MAX机型，波音公司还有很多其他型号的客机产品处于正常生产和交付状态，比如双发宽体中远程客机波音777和波音787，以及四发的波音747产品。

根据波音公司最新公开提供的二季度产品交付情况来看，4/5/6三个月波音公司交付了12架波音777客机、42架787客机，就是737客机产品波音公司也交付了24架，估计都是第三代737产品（737-600/700/800/900型），累计交付数量达到90架（相当于每个月30架，每天一架飞机交付客户），涉及的商业金额估计要达到200-230亿美元，这一数值对于飞机制造商而言可不是小数。

2、波音公司并不是一家纯粹的民用客机制造商，除了客机业务之外，波音还生产军用飞机产品，甚至商业卫星和军用卫星。

从波音公司公开报表显示来看，波音公司在遭受737MAX停飞事件之后，军用飞机交付量也是维持在不错的水平，AH-64武装直升机还交付了4架，升级13架；CH47重型直升机升级5架；F15战斗机交付1架；F18战斗机交付3架：KC-46加油机和P-8反潜机各交付5架；此外还交付了一颗商业卫星。

这一成绩单放在全球防务公司里面，也算是上等水平的业绩了。

沙特廉价航空公司Flyadeal在2019年7月7日取消了波音的737MAX订单，转而投向空客的A320NEO。

其实这家航空公司之前运营的一直是空客飞机A320-200，一共11架。

运营同一机型还是有很多好处的。 Flyadeal根据自己实际需要和自身利益作出选择，在737Max继续投入使用还不明朗的情况下，这是很明智的选择。如果以后再有需要，还是可以和波音再签采购合同的。

Flyadeal在2017年底才开始运营，其订购737Max的时间也是比较靠后的，按照订单先后，Flyadeal的交付估计也是比较靠后。 所以还是不要傻等了。

而这三十架737MAX订单对于波音来说可以是九牛一毛了。影响不大。

为设么这么说呢？ 波音还有四千多架737Max订单没有交付，按照订单先订先得的原则，航空公司取消订单还是比较慎重的。

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