公路列车剧情解析,公路列车剧情介绍

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为什么有些火车道路要做隧道？

修建铁路遇到山就要挖隧道，总不可能还让火车去爬山吧，浪费马力又浪费时间。

以前技术不发达，修建铁路是能不打隧道尽量不打，甚至遇到山采取绕避的措施，即使打隧道也尽量打短隧道，所以很多老线弯弯曲曲，速度也提不了，像上世纪50年代修建的宝成铁路，过秦岭是翻越秦岭，打的都是短隧道，列车运行速度也很慢。而到了二十一世纪，修建铁路穿越秦岭都是打长大隧道了，节约了运行时间。

现在穿越城市的铁路，很多也采取隧道的方式通过，比如渝怀铁路4.7公里长的人和场隧道，其实埋深很浅，基本上是从渝北区人和下穿，如果选择走地面，工程费用倒是能节约，但是拆迁费用就高了，所以选择隧道也节约了土地。

而渝贵铁路9.4公里长的新双碑隧道则是从山里面通过，却并不是穿越中梁山脉，只是为了避免对外面造成拆迁，毕竟拆迁产生的费用会超过隧道工程的费用。

现在修建铁路都遵循“逢山开洞、遇水架桥”的原则，尤其是在山区修建铁路，所以隧道比较多甚至长，但运行时间缩短了。菜园坝的重庆站和南岸茶园未来的重庆东站还计划修建江底隧道连接，国外甚至还有海底隧道。

主要就是提高通过效率。原来技术和机械不足，加上机车功率偏小，修建的铁路为了降低坡度，减少机头负载，减小修建难度，在通过海拔落差大的地区时都尽量延长线路，这样一是减少坡度，二是避开了修建超出当时技术，和施工能力的超长隧道。这类线路在铁路上叫展线，和盘山公路类似。这样在平原直线几个小时就通过的地区，在山区要多走几个小时。现在机车功率提高了，技术手段和施工能力也够了，为了提高行车效率，节约时间新建的铁路大多尽量走直线，这样桥梁和隧道就多了，现在不少老线路上的展线能取直的都废弃了，就是没废弃，也大多作为备用线路，

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